重型商用车也要节能减排 盼国内燃耗限值尺度合二为一(图)

近日,由中国汽车技巧研讨中间牵头草拟的《重型商用车燃料耗费量限值》(第三阶段,收罗看法稿)已经完成,正在报工信部审批。此中,断定以“2020年在2015年基本上燃料耗费量限值加严约15%”作为总体节能目的。笔者以为,第三阶段尺度若实行,对我国情况维护、节能减排以及商用车行业成长都有主要的意义。 今朝,我国汽车用汽柴油花费占全国汽柴油花费的比例已经到达55%摆布,每年新增石油花费量的70%以上被新增汽车所耗费。中国石油团体经济技巧研讨院的数据显示,2015年,我国石油表不雅花费量约为5.43亿吨,全年石油净入口量为3.28亿吨,对外依存度初次冲破60%。估计在将来一段时代,我国汽车保有量仍将连续增加,由此带来的能源严重题目将加倍凸起。重型商用车固然在汽车总产销量中只占10%摆布,但因为百公里燃料耗费量高、年行驶里程更长,其耗费的石油总量占比远高于该比例。商用车是化石能源的重要耗费装备之一,下降商用车燃耗限值不仅有利于维护情况、节俭能源,更对保障我国能源平安具有主要意义。 今朝,美国、日本、欧洲等国度和地域均已制订或正在制订重型车燃料耗费量及温室气体排放律例。本年8月16日,美国宣布了针对中重型商用车的“燃油效力和温室气体排放”第二阶段尺度。此尺度将于2018年至2027年分阶段实行,终极目的为到2027年,油耗和温室气体排放量在2017年的基本上下降10%,卡车运输效力进步25%。尺度实行后,终极将削减二氧化碳排放量约11亿吨,使车主节俭燃料本钱约1700亿美元,削减石油耗费20亿桶。笔者懂得到,我国重型车现行尺度技巧指标较美国、日本有必定差距,假如重型车燃料耗费量尺度不“与时俱进”,与国际进步前辈程度的差距将会越拉越年夜。 下降整车油耗与动员机等焦点零部件技巧的进步,以及传动效力、转向体系、电控体系技巧程度的进级都有很年夜关系。为到达新尺度请求,整车和零部件企业须要配合利用更进步前辈的降能耗技巧。好比,动员机技巧的晋升,可能须要采取进步前辈的动员机废气预热技巧;而动员机与整车的匹配也十分主要,整车企业要与零部件企业就进步传动效力和下降燃油耗费的技巧合作无懈。此外,下降整车燃油耗费量与整车质量也亲密相干,应用铝资料可以实现整车轻量化,新尺度实行后可能会增进铝资料的研讨和利用。笔者懂得到,已经有企业开端研讨重型车用的铝合金车架。第三阶段尺度若实行,无疑会增进商用车行业技巧进级,包含整车和动员机等零部件技巧的进步,并增强对新技巧、新资料的利用。 此外,《重型商用车燃料耗费量限值》为国度强迫性尺度。激励进步前辈、裁减落伍是强迫性尺度的主要意义。一旦尺度实行,整车企业、动员机等零部件企业,甚至油操行业城市直接或间接地受到影响。可以想见,到2020年,我国重型商用车格式将会见临调剂,甚至全部商用车财产链上的企业城市受到影响。燃耗限值尺度不竭进级不仅会增进车辆产物技巧晋升,持久来看,跟着国度相干尺度及行业律例的慢慢完美,还将增进我国重型商用车企业组织构造、治理程度、制作模式的转型进级,商用车制作企业将向开辟型组织构造、精致化治理、智能制作等方面成长。综上所述,笔者等待《重型商用车燃料耗费量限值》(第三阶段)尺度尽快出台并施展感化。 不外,笔者懂得到,除了工信部制订的《重型商用车辆燃料耗费量限值》之外,现行的尺度还有交通运输部的《营运货车燃料耗费量限值及丈量方式》(JT719)。中重卡出产企业须要向工信部、交通运输部两个部委存案注册统一车型下的两种尺度检测陈述,既加年夜了商用车出产企业的检测本钱,也增添了车辆应用企业的审批环节。笔者以为,既然这两个尺度都丈量商用车燃耗限值,不妨合二为一,削减企业累赘,也避免内容的纷歧致性。

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