争议中的特斯拉,“汽车界的苹果”像是伪命题

日前,某业内着名人士在雪球答复网友有关特斯拉远景时称,特斯拉将来的估值可以到达3000亿美元,成为汽车财产中的苹果。尽管该人士并没有就特斯拉何时到达3000亿美元的估值给出本身的时光表。实在有关特斯拉估值的题目在业内并不新颖,甚至在估值的金额上远比这位业内助士来得勇敢。此外不说,仅是特斯拉掌门人马斯克就在往年称,特斯拉的增加轨道可使公司市值在2025年到达7000亿美元(那时苹果的市值),与苹果公司当下市值八两半斤。那么事实真的会如斯吗?在此,我们不妨从此刻特斯拉估值与苹果的市值来做一比拟。今朝苹果的市值高在5400亿美元摆布,特斯拉的估值为320亿美元摆布,即苹果的市值是特斯拉的17倍摆布。但苹果往年的营收到达2275亿美元,特斯拉在60亿美元摆布,苹果的营收是特斯拉的38倍;苹果的利润为530亿美元摆布,但因为特斯拉依然在吃亏,所以利润方面我们无法做比拟。即便如斯(依照营收盘算),仅从今朝看,特斯拉的估值与苹果比拟,也被高估了良多。那么我们不妨以上述业内助士所言的,特斯拉将来的估值实现3000亿美来与苹果做一比拟看现实情形会如何。依照特斯拉此刻估值320亿美元,将来3000亿美元的估值是此刻的接近10倍,这意味着要实现这个目的,特斯拉的营收是否或者至少应当接近其估值的一半呢(依照苹果5400亿美元的市值与2275亿美元的营收,后者是前者的一半摆布的盘算方式来)?即至少要实现1600亿美元的年营收,利润至少要到达300亿美元摆布(依照苹果5400亿美元的市值与530亿美元摆布的利润,后者是前者的1/10),那么依照往年特斯拉营收60亿美元和汽车销量5万辆摆布盘算,要实现1600亿美元的营收,在汽车均匀单价12万美元不变的条件下,意味着特斯拉汽车的年销量至少要到达135万辆。鉴于此前Model3作为特斯拉将来主打的车型和重要定位的市场,其售价仅为3.5万美元,加之将来竞争敌手的涌进,其汽车均匀单价确定要远远低于今朝的程度,而这种单价下滑的压力势必转移到销量上。这里我们就以Model3的均匀价钱5万美元作为将来特斯拉汽车的价钱基准(依照设置装备摆设分歧取中)盘算,特斯拉要实现估值3000亿美元(营收至少到达1600亿美元)的目的,汽车的年销量至少也应当在250万辆摆布。但依照上述业内助士的乐不雅猜测,到2020特斯拉的年销量也就是50-60万辆(是否是该业内助士对于特斯拉估值到达3000亿美元的时光点),仅为250万辆的1/5,远未到达估值3000亿美元的销量。当然,这里我们还没有盘算利润这个指标,由于就今朝特斯拉每发卖一辆Model系列汽车就吃亏4000美元,我们真的很难对其利润在短期内抱有多年夜的期看。假如说上述仅是简略的数字对照,那么造成这些数字差别背后的原因才要害。与苹果在手机财产“软硬兼施”的推翻性立异比拟,哈佛年夜学依照克里斯滕森对于“推翻性立异”界说的研讨后以为,特斯拉基本算不上推翻者或者说特斯拉的立异模式不属于推翻性立异,而是典范的“保持性立异”,即以更高的价钱不竭改良机能和以更低的价钱及更多的品类进进市场,而特斯拉毕竟属于哪一种立异,对于传统汽车厂商及其供给商和投资者至关主要。由于假如特斯拉是“推翻性立异”,竞争敌手可能不会对它做出强烈竞争性反映,而假如是“保持性立异”,竞争敌手将会慢慢出现且竞争就会很是剧烈,更主要的是其成长的情况、纪律和贸易模式势必依照传统汽车财产来权衡。如斯一来,特斯拉面对的挑衅重重,且很难彰显出上风。据统计,美国2014年的汽车销量为1650万辆,但纯电动汽车仅为11.9710万辆,市场份额仅为0.7%,而传统汽车厂商之所以没有向电动汽车范畴投进太年夜精神,并不是由于它们没有实力(包含技巧、资金、营销等),而是由于很少有人愿意应用电动汽车。即便如斯,传统汽车厂商也并没有完整疏忽电动汽车,例如日产Leaf和雪佛兰Volt两款电动汽车2014年的销量均跨越特斯拉,并且新款雪佛兰Volt造型加倍美丽,续航里程更长。此外,雪佛兰还将在来岁推出价钱更低的Bolt EV,而宝马和奥迪也在推出更多格式的电动汽车和混动汽车。据悉,新版宝马i3的续航里程可达120英里。而估计将于本年上市的通用雪佛兰Bolt,其售价固然略高于Model 3,但其续航里程可能会到达200英里摆布。这些均证实,假如电动汽车真的有一天成为主流,像通用汽车、宝马、奔跑和日产等这些传统汽车企业完整有才能敏捷转向这一范畴,应用其现有的出产才能、供给商收集和经销商抗衡特斯拉的要挟。由此看,尽管特斯拉概况上看有本身的市场,但今朝该市场依然小众,而特斯拉即即是在这个小众市场也没有处在领先的地位且存在强劲的敌手,这些敌手不仅来自其地点的电动车市场,更有同属于年夜范围的汽车财产中的传统汽车。比拟之下,苹果则的推翻性立异则在屏障失落了之前功效机市场的重要敌手,或者说从头制定了手机(智妙手机)财产新的竞争和成长贸易模式及尺度,这也是为何当初全球功效机市场的霸主摩托罗拉、诺基亚纷纭陨落的重要原因。即旧有手机厂商盘踞上风的贸易模式和尺度已经掉往了感化,且没有涓滴的延展性。这点与上述特斯拉所处的汽车财产中,其贸易模式年夜部门附属于传统汽车财产且传统汽车厂商具备相当的延展空间往顺应在量变而非质变的贸易模式中追赶,甚至超出特斯拉。说起苹果推翻性的软硬兼施,该人士称,特斯拉的上风在于“软”,但我们明白,无论是苹果所处的智妙手机财产,仍是特斯拉地点的汽车财产,软硬皆不成或缺,尤其是汽车财产中,汽车自己的设计、质量更是尤为主要(事关驾驶者的存亡),但不幸的是,恰是在“硬”上,即汽车的质量上特斯拉有所欠缺。例如Model S推出时曾经博得无数人的赞誉,由于设计和机能杰出,它打破了《花费者陈述》的评分体系,跟着时光的推移,《花费者陈述》却将它打进“不推举”的行列,甚至一度将它划到“最糟糕”汽车的排名中。而特斯拉的论坛,处处都是各类各样的质量和靠得住性题目,包含传动体系缺点、挡风玻璃决裂、天窗呈现故障、车门把手掉灵,以及其它诸多的题目。这点与苹果的过硬的“硬”形成了光鲜的对照。至于“软”,其一向吹嘘的主动驾驶体系Autopilot更是变乱频发,甚至导致驾驶者的逝世亡。而其近日进级软件体系加价的做法也没有获得用户的承认,加之更早之前特斯拉废弃打造其本身的车内生态体系(改为兼容苹果和谷歌的车载生态体系),我们鲜见特斯拉“软”的上风毕竟在哪里?综上所述,我们以为,特斯拉将成为汽车财产的苹果并将来估值会到达3000亿美元其实难以说服世人,加之其没有给出较明白的时光表,更像是一个伪命题。

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